數(shù)控彎管機(jī)在飛機(jī)工業(yè)輸油管道配件中的應(yīng)用
機(jī)械行業(yè)信息、數(shù)控彎管機(jī)、液壓數(shù)控彎管機(jī)、單頭半數(shù)控彎管機(jī)、單頭全數(shù)控彎管機(jī)、數(shù)控彎管機(jī)等,用于輸送油、氣、液,在飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)中起著重要作用。全自動切管機(jī)是自動化機(jī)械切割設(shè)備,送料方式一般分為液壓送料,伺服電機(jī)送料。 市場主流有兩種全自動切管機(jī),一種為管子動刀不動所謂的新型切管機(jī),一種為刀動管子不動所謂的傳統(tǒng)切管機(jī)鋸床。數(shù)控彎管機(jī)應(yīng)用是航空航天、汽車、機(jī)車、摩托車、船舶、石化、電力、天然氣、核工業(yè)、鍋爐、車輛、健身器材、空調(diào)制冷.體育用品等管件的彎曲加工設(shè)備。全自動彎管機(jī)送料方式一般分為液壓送料,伺服電機(jī)送料。各種導(dǎo)管種類繁多、數(shù)量多、形狀復(fù)雜,給導(dǎo)管的加工帶來了許多困難。數(shù)控彎管機(jī)在飛機(jī)、數(shù)控彎管機(jī)、普通液壓數(shù)控彎管機(jī)、單頭數(shù)控彎管機(jī)、數(shù)控彎管機(jī)上的應(yīng)用,使飛機(jī)汽車工業(yè)在油管、氣管、管道等設(shè)備上彎管。通過對傳統(tǒng)彎管工藝的分析,不難看出彎管主要是由三個基本運動引起的,即直線進(jìn)給、空間角度、彎管。當(dāng)然,要彎管,還需要一些彎頭輔助動作,如夾緊模具或模具夾緊、放開、彎曲模復(fù)位等。完全的彎曲運動是這些簡單的機(jī)械運動的一個特定的序列。
傳統(tǒng)的單頭數(shù)控彎管機(jī)是用一套完整的折彎模具折彎的。彎曲管子的步驟如下:留下第一直段的長度并夾緊管子。彎腰。松開模具,取出管子,重新設(shè)置模具。根據(jù)管狀標(biāo)準(zhǔn)樣品檢查檢查夾具上的管狀形狀,并進(jìn)行校正。根據(jù)需要的形狀,將管子放入模具中并夾緊。彎腰。重復(fù)步驟3,直到管道彎曲。
由于飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)上的風(fēng)道較多,要求盡可能節(jié)省風(fēng)道占用的空間,因此在有限的空間內(nèi),風(fēng)道必須彎曲成各種形狀,避免相互干擾。
傳統(tǒng)的彎管工藝是以飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)管(或管型)為基礎(chǔ),在彎管夾具或數(shù)控彎管機(jī)上彎管,并在形狀檢驗夾具上進(jìn)行驗收。由于管材彎曲角度、兩相鄰彎曲平面間的空間角度和兩彎管間的直線距離不能直接測量或難以精確測量,此外,彎管過程中的回彈等一系列技術(shù)和操作問題完全依賴于操作人員在彎管過程中的經(jīng)驗和技術(shù)熟練程度。因此,大多數(shù)管道在驗收前必須進(jìn)行人工修正,不可避免地會出現(xiàn)“反復(fù)”彎、“弦彎”等現(xiàn)象。這樣,不僅彎管的質(zhì)量不易控制,生產(chǎn)效率很低,勞動強度很大,而且還需要相當(dāng)數(shù)量的管材標(biāo)準(zhǔn)樣品、彎管夾具和成形檢具。
通過大量的實踐活動,人們已經(jīng)掌握了彎管的運動規(guī)律,因此可以將這些簡單的運動按照一定的順序連接起來并加以控制,實現(xiàn)彎管的機(jī)械化。